I compressori volumetrici e i turbocompressori fanno ai motori quello che i mantici fanno a un fuoco. Le modifiche alla sovrapposizione della valvola aiutano ancor di più, utilizzando l’aria compressa per pulire i cilindri dal combustibile bruciato. Va tutto bene!
Ci sono tuttavia degli inconvenienti; la compressione dell’aria crea calore. C’è ancora la stessa energia termica, ma ora è tutta compressa in un unico spazio. Maggiore è la spinta, più calore c’è nell”alimentazione’. Per prestazioni ancora migliori deve essere rimosso. Questo rende l’aria meno viscosa e ciò significa maggior espansione nei cilindri.
L’aspetto negativo del raffreddamento è il maggiore volume d’aria tra il compressore e il motore. Maggiore è il volume, più lentamente sale la pressione di sovralimentazione. Questo può significare un fastidioso turbo-lag, che è il motivo per cui alcune scuole di automobilismo rimuovono completamente l’intercooler e collegano il turbo e il collettore di aspirazione con un tubo corto. Altri montano enormi intercooler e non lasciano mai l’acceleratore. Ma c’è una terza soluzione!
Il charge cooler è un articolo poco usato ma con molti vantaggi. Non è adatto per le grandi case automobilistiche, che acquistano intercooler a £ 20 l’uno, ma potrebbe esserlo per voi! La costruzione è abbastanza semplice, in quanto è un intercooler raffreddato ad acqua invece che ad aria. L’acqua può immagazzinare molta più energia termica dell’aria, in modo che il corrispondente charge cooler può essere molto più piccolo. Queste misure ridotte del gruppo significano che può essere posizionato più vicino al turbocompressore o all’ingresso del collettore e può addirittura essere integrato nel collettore di aspirazione. Questo offre un duplice vantaggio al turbo lag, in quanto il volume di aria è minore che in un charge cooler, ed è richiesta una minor posa di tubi per collegarlo.
Siccome l’acqua in circolazione viene raffreddata altrove, vi possono essere due refrigeratori singoli ad ogni lato del rad. del motore, quindi il raffreddamento del motore principale non è penalizzato da un grande intercooler attaccato frontalmente..
CHE COSA È NECESSARIO PER UNO SCAMBIATORE DI CALORE ARIA DI SOVRALIMENTAZIONE?
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In questo caso il pre-radiatore è del tipo montato al centro, ma un paio di unità intercal possono fare il lavoro, e hanno un buon rapporto qualità-prezzo. Essi sono collegati al meglio in serie tra loro.