Los sobrealimentadores y los turbocompresores hacen a los motores lo que los fuelles hacen a un fuego. Los cambios de superposición de válvulas ayudan aún más, utilizando el aire comprimido para barrer los cilindros de combustible quemado. ¡Todo está bien!
Pero hay inconvenientes: la compresión de aire genera calor. Se sigue teniendo la misma energía, pero ahora está comprimida en un espacio. Cuanto más alto es el refuerzo más calor hay en la “carga”. Para un rendimiento aún mayor ese calor se debe disipar. Esto hace que el aire sea menos viscoso e implica una mayor expansión en los cilindros.
La desventaja de la refrigeración es un mayor volumen de aire entre el compresor y el motor. Cuanto mayor es el volumen más tarda en aumentar la presión de refuerzo. Esto puede implicar un molesto retardo de turbo, motivo por el cual en algunas disciplinas de carreras quitan completamente el termocambiador intermedio y conectan el turbo y el colector de admisión con un tubo corto. Otros montan enormes termocambiadores intermedios y nunca dejan liberan la válvula de estrangulación. ¡Pero hay una tercera vía!
El enfriador de carga es un elemento poco usado con muchas ventajas. No es para grandes fabricantes de coches, que compran termocambiadores intermedios por 20 £ la unidad, pero sí puede ser para usted. La construcción es bastante sencilla al ser un termocambiador intermedio refrigerado por agua en lugar de aire. El agua puede acumular mucha más energía que el aire, por lo que el enfriador de carga equivalente puede ser mucho más pequeño. Este tamaño de paquete reducido puede colocarse más cerca del turbocompresor o el colector de entrada e incluso puede construirse en el colector de entrada. Esto ofrece dos ventajas respecto al retardo del turbo al ser menor el volumen de aire en un enfriador de aire y al requerirse menos trabajo de conexión de tubos para montarlo.
A medida que el agua que circula se enfría en otro lugar, puede haber enfriadores dobles en cualquier lado del radiador del motor, con lo cual la refrigeración principal del motor no sufre por un gran termocambiador intermedio empotrado en la parte frontal.
¿QUÉ SE NECESITA PARA UN ENFRIADOR DE CARGA?
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En este caso, el radiador previo es del tipo de montaje central, pero un par de unidades intercaladas hacen el trabajo y son muy económicas. Lo ideal es conectarlas en serie entre sí.